Не хотел начинать рассказ о только что вышедшем на отечественный рынок новом продукте Renault с изрядно «изъезженных» фраз о том, что Koleos – далеко не первый опыт французского концерна в создании вседорожного автомобиля, но, видимо, придется. Тем более, что так оно и есть на самом деле.
Полистайте подшивки автомобильной прессы шести-, семилетней давности (Интернет тогда еще не блистал так сильно, как нынче), и вы убедитесь в справедливости сказанного.
Просто на память приходит цитата из одного французского автожурнала, давшего в 2001 году свою оценку Renault Scenic RX4: «Эта оригинальная модель сочетает в себе преимущества мини-вэна и внедорожника. Вернее сказать – вседорожника, поскольку, несмотря на высокий клиренс и полноприводную трансмиссию, асом бездорожья RX4 не назовешь. Посему основным достоинством этого автомобиля можно считать его многофункциональность, комфортабельность и способность к трансформации».
Не знаю почему, но не «пошел» тогда интересный и оригинальный по многим параметрам RenaultScenic RX4, и его производство пришлось свернуть. За это время конкуренты подготовили массу достойных машин, так что нынешний выход в свет первого «реновского» кроссовера - Koleos отчасти можно назвать запоздалым. Впрочем, мы-то с вами понимаем, что лучше поздно, чем никогда.
Плод кооперации
Карлос Гон, как ни крути, «голова»! Его на мякине не проведешь. Посмотрел, как идут дела у «партнеров по цеху», проанализировал, что не так, а к чему следует присмотреться, и сделал свои выводы. И Renault Koleos – их четкое воплощение на практике. Поскольку потребность у населения в «паркетниках» была, есть и остается, вопрос с появлением собственного игрока в этом успешном сегменте был сразу же закрыт. При этом было решено использовать уже имеющиеся в рамках альянса Renault-Nissan наработки. Благо, что удачный опыт в создании кроссоверов у коллег из Франции и Японии уже был. Я имею в виду Nissan X-Trail.
Именно этот автомобиль поделился с нашим героем ходовой частью, системой полного привода и более чем 60% внутренних кузовных элементов. Дизайн, естественно, был свой, французский (что не тяжело заметить даже при беглом взгляде), а вот сборочное производство новинки решили прописать на нейтральной территории, то бишь в Южной Корее, на предприятии Renault-Samsung.
Сказать, что идея – на 100% оригинальная, не могу. Но зато она выверенная и отточенная. При этом есть относительно схожий по своей сути аналог подобной кооперации. Вспомните хотя бы историю с тремя «братьями по крови» - Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander. Улавливаете, о чем разговор?
Не спортсмен, но активен
Ну, да ладно, хватит об аналогиях; тестовый «рысак» заждался седока. Взглянув на цифровой ЖК-дисплей, приютившийся в нижней части центрального кругляша панели приборов, я сразу же обратил внимание на то, что предложенный дилером Renault Koleos еще толком-то и не «объезжен». Ну, что такое 650 пройденных километров? Обкатывать машину и сто раз обкатывать! «Да, - сказали мне представители дилерского центра. - Только намедни обклеили новичка фирменными стикерами, а тут уже вы «выгуливать» его напросились»!
Спасибо, ребята, за преимущественное право. Все же сегмент интересный, да и с возможностями донорского X-Trail захотелось сравнить новый Renault.
Движок на сегодняшний день пока что один – 171-сильный, объемом 2,5 литра, японского происхождения (Nissan TR25), следовательно, проверенный временем. Дизель ожидается, но не ранее, чем в 2009 году. Говорят, что это будет французский агрегат объемом 2 литра мощностью 150 сил. Думаю, у нас еще будет возможность попробовать его возможности. А пока что – поехали…
С первых же метров дистанции пришло понимание: мотор нельзя назвать спортивным, но его возможностей за глаза и уши хватает для активной езды. С тормозами никаких проблем – дисковые механизмы очень эффективно, с вполне внятным усилием на педаль, гасят прыть больших 17-дюймовых колес. В управлении Koleos понятен. Не скрою, пару раз почувствовал крен в поворотах, заметил небольшие запаздывания, но «прозрачное» рулевое колесо, в помощи которому участвует адаптивный электроусилитель, позволяет безошибочно прокладывать курс в поворотах любой крутизны.
Рев 171-сильного агрегата начинает проникать в хорошо изолированный салон Koleos где-то на 4500 об/мин. При этом речи о надоедливости этого самого шума не идет. На высоких же скоростях вы слышите только шум ветра, при этом разговаривать друг с другом можно без надрыва голосовых связок.
Не иначе, как роскошной назову работу бесступенчатого вариатора CVT. Бесшумный, эластичный, быстрый и отзывчивый, он реально способствует снижению расхода бензина на трассе. При этом предоставляет водителю альтернативный режим управления – посредством ручного переключения передач. В этом случае вы сможете толкать рычаг КПП к отметке «+» целых шесть раз. Все ваши действия будут отражены оранжевыми символами на ЖК-дисплее, который занимает определенную часть правого кругляша панели приборов. Особой необходимости в шестой передаче нет, но это уже веление времени, если хотите, маркетинговые уловки.
Внутренний мир
Внутри Renault Kоleos уютно. Порой настолько, что перестаешь помнить, что ты находишься не в легковом седане, а в высоком кроссовере, чей дорожный просвет составляет 206 мм. При этом, что интересно, ощущение комфорта ко мне пришло не сразу. Поначалу оформление интерьера не сильно приглянулось. Может, виной тому – серая, с неким голубоватым отливом обивка. Не знаю. Хотя все прошивки кожи, все подгонки панелей – безапелляционны.
Панель приборов, почему-то с особо подчеркнутыми формами полуовального козырька, у меня не оставила бурных эмоций. Но то, как сгруппированы под ним приборы, достойно похвалы. Просматриваются они четко, читаемость шкал приличная.
Обтянутый кожей трехспицевый руль сразу обратил на себя внимание своим сравнительно небольшим диаметром. В руки «баранка» ложится комфортно. На ее сердцевину вынесено управление круиз-контролем, а справа, под колесом – лепестки управления музыкой. Кстати, о магнитоле. Французы не поскупились на установку премиальной системы. Спросите себя: Bose – достойная марка? То-то и оно. Правда, Bose комплектуются машины в двух топовых комплектациях, включая ту, что посчастливилось нам протестировать, - Privilege.
В салоне Renault Koleos премиальная «музыка» звучит превосходно. Было бы удивительно, если бы возникли претензии к работе 7 динамиков, сабвуфера и усилителя. Причем, как это водится, с нарастанием скорости автомобиля звук магнитолы пропорционально увеличивается. Оригинально, на мой взгляд, смонтирован динамик в передней части интерьера – его «прописали» аккурат на «крыше» большого монитора, расположенного над торпедо по центру.
Очень понравилось выдвигающееся из потолочного бокса сферическое зеркальце. Первым делом, я подумал, что обнаружу на этом привычном месте очечник. При нажатии на клавишу, из «перевертыша», как я уже сказал, показалось зеркальце. Сначала я был в недоумении. Есть же основное, внутрисалонное, куда еще одно, дополнительное? Оказывается, через него водитель, глава семейства, может более эффективно наблюдать за детишками, разместившимися за его спиной.
Удобен для пользования и кругляш управления наружными электрозеркалами. Он разместился на не совсем привычном месте, на дверной ручке, оформленной «под алюминий». Понятно, что частых потребностей в нем нет, но здесь он, впрочем, и не мешает.
Комплектация Privilege подразумевает наличие многих «прибамбасов»: двухзонного климат-контроля, электропривода регулировок водительского сиденья, датчика дождя, электрохромного салонного зеркала, складывающихся наружных «лопухов», ABS, системы курсовой устойчивости, 6 подушек безопасности, переднего и заднего паркометров и прочих атрибутов комфорта.
Уже в базовой комплектации Expression доступна чип-карта «Старт/Стоп», используемая вместо ключа зажигания. А, начиная с Dynamique Confort, предлагается функция «Свободные руки». Штука весьма полезная, потому как автомобиль сам способен обнаруживать присутствие чип-карты. При касании наружной ручки одной из боковых дверей или двери багажника замки отпираются автоматически. Для запуска двигателя же достаточно нажать на кнопку «Старт/Стоп», не вставляя карту в считывающее устройство. Чтобы запереть автомобиль, вы просто нажимаете ручку одной из боковых дверей или двери багажника или же на кнопку карты – и все: милости просим в салон!
Renault Koleos хоть и является частичным производным от Nissan X-Trail, но по габаритным размерам он явно лидирует. Так, француз длиннее на 100 мм (4520 мм), а его колесная база составляет 2690 мм против «японских» 2625 мм. Не надо быть оракулом, чтобы понять, для чего осуществилась подобная «растяжка». Естественно, ради максимального комфорта пассажирам заднего ряда. Там действительно свободно и комфортно. Прибавьте к этому, что у Koleos самая большая в сегменте высота салона - 946 мм. Следовательно, с пространством над головой седоков в Renaultполный порядок.
Задний диван, конечно же, раскладывается. Достаточно одного нажатия на ручки системы Easybreak, расположенные в багажном отделении, чтобы сложить заднее сиденье частично (1/3 или 2/3) или же полностью. Причем, что особо подчеркну, вы всегда сможете отрегулировать угол наклона спинок заднего дивана (5 положений).
Емкости – где только можно
Отдельного разговора заслуживают емкости, в изобилии предусмотренные конструкцией RenaultKoleos. Вещевой ящик приборной панели – охлаждаемый, объемом 15 литров. В карманах передних дверей всегда можно разместить те же бутылки по 0,5 литров каждая. А в подлокотниках этих дверей есть закрывающиеся крышками (в нашем случае – обтянутые кожей) вещевые отделения.
Дальше. В полу у задних пассажиров расположены два отсека с крышкой объемом по 5 литров. В многофункциональной центральной консоли (7,3 литра) размещен пластиковый короб, в который можно не только положить CD-диски, но и не бояться, если вдруг разольется вода из плохо закрученной бутылки с газировкой. Сняв центральный подлокотник заднего дивана, появляется возможность перевозить длинномерные грузы или спортивный инвентарь в виде горных лыж или сноубордической доски. Сложив сиденье переднего пассажира в положение столика, реально транспортировать предметы длиной до 260 см.
Багажное отделение Koleos – сама песня. В его полу вы обнаружите вещевой отсек суммарным объемом 28 литров, а также запаску. Причем, полноценную и на литом диске. Благодаря петлям на полу и на стенках возможны несколько комбинаций крепления багажной сетки. Ну, а самое интересное – это, конечно же, двухсекционная дверь багажника. При открытии нижней створки автоматически удлиняется пол и обеспечивается погрузка или выгрузка тяжелых предметов. При этом на сложенную нижнюю часть дверцы могут сесть двое взрослых людей, лишь бы общая их масса не превышала 200 кг. Кто-то в автоцентре заявил, что 450 литров Koleos – не самый выдающийся показатель. Возможно. Но, смею вас заверить, не самый и маленький.
Осенний проселок – не преграда
Детальный осмотр интерьера Koleos я проводил уже после того, как съехал с асфальта, дабы не мешать участникам движения выполнять те действия, к которым их обязывают их автомобили. Сказать, что я в восторге от внешности новичка, не могу. Спереди - прекрасно прочерченный мотив Renault, в котором строятся все самые свежие модели марки. Вроде, и оригинально, однако, как сказал один мой коллега по перу, «красоты и гармоничности былых моделей не заметно».
В сильно заваленной вперед задней стойке и профиле в целом легко разглядеть черты другого кроссовера, корейца Hyundai Tucson. Целостность образа Koleos, пожалуй, не удалась. Но вот «корма» кроссовера хороша, ничего не скажу: симпатичные фонари, функциональная дверь багажника, почти «джиперский» бампер – почти что «спортсмен».
А как наш «граф Koleos`тро» поведет себя на проселке? Показавшееся в стороне от ровной дороги кукурузное поле одним своим непривычным видом сманило меня с прямого пути. Приличный клиренс, «внедорожные» колеса и полный привод – согласитесь, то, что надо в условиях русского аграрного поля. С какой легкостью Koleos переехал несколько лежавших на земле камней!
А вот и настоящая грязь. Вода в тракторной колее еще не высохла – как-никак дожди в нашем регионе лили несколько дней подряд. Заезжаю в месиво передними колесами и останавливаюсь. Пытаюсь тронуться. На переднем приводе не получается, нажимаю клавишу 4WD Lock «ниссановской» системы All Mode 4x4-i, блокируя тем самым электронную муфту, и уже без особого напряга выбираюсь на сухую поверхность. Спасительное распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 50:50 возможно только до скорости 40 км/час, затем полный привод автоматически отключится. Думаю, это хорошая информация для слабых на память.
Описанная выше ситуация, быть может, не самая экстремальная, и все же. По опыту эксплуатации все того же X-Trail можно предположить, что в большинстве случаев возможностей этой электронной муфты хватает. Между прочим, хороши показатели углов въезда и съезда Renault Koleos - 27 и 31 градус соответственно.
Полезной можно назвать еще две системы: помощи при спуске и помощи при подъеме. Первая облегчает движение на затяжной крутой горке, поддерживая постоянную скорость не выше 7 км/час. При этом у вас нет необходимости все время подтормаживать. Вторая система, наоборот, предотвращает откат автомобиля назад, когда осуществляется подъем вверх. При этом система автоматически активируется на склоне, превышающем 10 градусов, и удерживает кроссовер на месте.
Скажу честно: перемещаться на новом французском кроссовере по сельским дорогам – милое дело. Все неровности передний McPherson и задняя «многорычажка» проглатывают играючи. Сказать, что в салоне совсем не трясет, быть может, было бы не очень правильно, поэтому заявим так: почти не трясет. А вот что касается поперечной раскачки на бездорожье, она-таки присутствует, но опять-таки это не «криминально» и не надоедливо.
Что - почем?
В версии Privilege новоявленный Renault предлагается по цене 1 019 000 рублей. Стартовая же стоимость Koleos – 869 тыс. рублей. Дорого? Не нам судить, ознакомьтесь лучше на досуге с прайсами конкурентов, коих в данном сегменте в избытке.
Первоначальные объемы поставок Koleos традиционно не высокие. Да и дилеры сразу не рассчитывают на большие продажи. Народ машину должен увидеть, что называется, «раскусить». И только после этого можно говорить о массовом спросе. А то, что первый кроссовер Renaultдействительно стоит потребительского внимания, это - вне всякого сомнения. Не верите? Запишитесь на тест-драйв и «почувствуйте разницу»…
Немец против двух французов В Германии, как и у нас, заканчиваются школьные каникулы. Эксперты «Немецкой газеты» сочли это основанием для того, чтобы сравнить тройку свежих европейских компакт-вэнов, поставив перед собой вопрос: кто из них может считаться идеальным транспортным средством для дальних поездок с детьми?
Renault Megane III: Ставка на хэтчбек Да простят меня дилеры, но позиционировать Renault Megane как автомобиль, на который они делали и делают сверхплановую ставку, не приходится. В линейке бренда эту роль выполняют Logan, а с недавних пор и Sandero. Посмотрите на данные продаж последних лет, и вы увидите, что Megane отсутствует в ТОП-10 наиболее востребованных моделей сегмента «C».
Renault Fluence: Размер на пользу Дилеры Renault получили еще одну карту, способную бить тузов в модельной колоде. Едва стартовавшие продажи седана Fluence показали, что спрос на новинку ожидается приличным. У автомобиля есть ряд преимуществ, которые позволяют ему быть востребованным.
Megane Coupe: Рыжий и в веснушках Типичный парижанин, он очаровывает своим шармом и любезностью. Широкая улыбка, изящество манер и острый ум – блестящий набор молодого щеголя, который оценит всякий, кто рискнет познакомиться поближе с Megane Coupe в дерзком рыжем френче.
Renault Sandero: Ближний счет - дальняя дружба В России стартовали официальные продажи Sandero. Новый хэтчбек от Renault вышел на рынок след в след за обновленным Logan. Символичность данного факта прослеживается в том, что Logan на данный момент является лидером продаж среди всех представленных в стране иномарок, а Sandero – никто иной, как близкий родственник угловатого седана.
Renault Laguna: Дух свободной профессии Есть автомобили, которые при всей своей порядочности, добром имени производителя и наборе достоинств почему-то не входят в список топовых продуктов, на которые «клюет» российский покупатель. Renault Laguna из их числа.
Nissan Qashqai против Renault Koleos: брат на брата Участниками нашей сегодняшней импровизированной дуэли стали еще одни (вслед за Ford Kuga и VW Tiguan) представители класса кроссоверов - Nissan Qashqai и Renault Koleos. Без всяких условностей можно заявить: это практически кровные братья, поскольку именно Nissan Motor предоставила большинство агрегатов для «графа Калиостро», являющегося продуктом родственного концерна Renault.
Renault Symbol: Десять лет спустя... Бывают такие автомобили, у которых самое лучшее – внешний антураж. При этом совсем не обязательно, что эти машины пользуются устойчивым покупательским спросом. А есть и зеркальные ситуации, когда за невзрачной внешностью модели скрывается нечто такое, к чему потребитель тяготеет моментально. Результат подобной «душевной» любви – завидные коммерческие показатели.
Renault Clio: Мечты и реальность В России к маленьким автомобилям класса B странное отношение. Несправедливое, с какой стороны ни глянь. Со стороны покупателей – общее пренебрежение, со стороны продавцов – неадекватная ценовая политика, со стороны производителя – отсутствие дизельных моторов. В результате сегмент продается не ахти как.
Fiat Albea vs Renault Logan: борьба бюджетов Самый доступный “Рено” собирают в Москве, а наиболее выгодный по цене ФИАТ с недавних пор получил прописку в Набережных Челнах. Но у кого из них больше шансов стать по-настоящему народным автомобилем в России?
Автомобиль Renault Kangoo Поменял бензонасос, все равно глохнет на ходу.Делал 2 раза диагностику у официалов, говорят все у вас нормалек.Подскажите кто сталкивался с такой проблемой. Александр
Автомобиль Renault Koleos Пролог.
Каждая лягушка своё болото хвалит.
Если бы хватило денег, взял бы X-trail в кузове Т-31 (последний) , даже не раздумывая. Сравнивать буду с Nissan X-trail Т-31 2.0CVT, 141л.с. – тоже есть в семье.
Введение.
Так получилось, что в феврале 2010 года я стал счастливым ... Max_71
Автомобиль Renault Sandero Купил рено Сандеро в июле, до этого была приора, ждал с февраля.Машина просто
отличная, пробег почти 1300км.Все устриивает, особенно подвеска на наших дорогах лучше не придумали, +эластичный и тяговитый двигатель.Машина не конкурент приоре! Андрон
Автомобиль Renault Laguna Езди аккуратно - будет тебе французское счастье!
Не умеешь или не хочешь - садись на другую и газуй! Валерий
Автомобиль Renault 4 рено 4 у меня был несколько лет
за это время я его не ремотнировал
очень надежная машиа.не чета жигулям
выгодная и очень плотная
широкая.скоростная. я пробовал на ней разгоняться до 160
ехала как на мерседесе.все колеса независтмы.если бы вышла такая новыя -взял ... игорь
Автомобиль Renault Logan | Корыто не может нормально выглядить) ) ) Nexia-Forever
Нексия вообще отстой Shagrath
Автомобиль Renault Fluence Купил флюенс месяц назад. Машина просто сказка. Правда, подлокотник слева и справа не удобные, и движок 1,6 для автомата, несколько слабоват. Но ведь это ерунда, ведь огромный и очень качественный салон, замечательная шумоизоляция и хорошая подвеска, хороший руль и просто красивый вид все это перевешивают ... Сергей
Автомобиль Renault Megane sedan ездил на мегашке 2 года, после поменял на 10-й лансер, после того как эйфория от 150 лошадок улеглась, все стало не таким уж красочным и расходв 12 литров (у мегана средний не превышал 8) ...затосковал я по нему.в каждую мегановскую мордашку на дороге вглядываюсь-не мой ли?как он там, без меня?необижает ... апрель
Автомобиль Renault Clio 5-doors Машинка Клио-3, объем 1.6, автомат, кулена в салоне в Минске в марте 2008 года. Приобреталась из соображений безопасности (есть опыт полетов на пассате В3, повышенной проходимости, защиты поддона картера, двойной оцинковки кузова, адаптации к условиям в зимний период эксплуатации. За все это время машина ... Ирина
| V celom xoroshij avto. No moj ekzempliar neskol'ko muchaet menia. Idet zabros vuxlopnux gazov v cilindru cherez klapan vozvrata (!!?? kak skazali na CTO) Dvigatel' dumit pri rezkom nazhatii na akselerator. Iznachal'no dumal forsunki ... Senia
Ждем Sandero как сына из армии Вдохновленная ажиотажным успехом Logan, компания Renault наращивает обороты. Теперь ударной единицей французов стал соплатфоремнный хэтчбек Sandero. Прийти в салон, заплатить деньги и уехать на автомобиле в тот же час не получится. Очереди на Sandero зашкаливают, заставляя вспомнить докризисные времена.
Что купить, имея миллион? Помните, как у Ильфа и Петрова: «Раз в стране бродят какие-то денежные знаки, то должны быть люди, у которых их много». Возникает вопрос: «много» - это по нынешним временам сколько? Вот, к примеру, миллион рублей – это много или все же не та сумма, обладание которой делает человека уверенным в завтрашнем дне? Ответы на эти вопросы у каждого свои.
Путешествие к Святым горам Донбасса Для большинства россиян название небольшого украинского городка Святогорск ничего не говорит. Это все равно, что жителям, скажем, Донецкой области объяснять, какое значение для петербургского региона имеет Курортный район. Однако, на деле Святогорск для жителей восточной части самостийного государства – такой же оздоровительный островок, как для нас Сестрорецк, Зеленогорск или Репино.
